This part of ISO 140 specifies two series of methods (element methods and global methods) for measurement of
the airborne sound insulation of façade elements and whole façades, respectively. The element methods aim to
estimate the sound reduction index of a façade element, for example a window. The most accurate element method
uses a loudspeaker as an artificial sound source. Other, less accurate, element methods use available traffic noise.
The global methods, on the other hand, aim to estimate the outdoor/indoor sound level difference under actual
traffic conditions. The most accurate global methods use the actual traffic as sound source. In addition, a
loudspeaker may be used as an artificial sound source. An overview of the methods is given in table 1.
The element loudspeaker method yields an apparent sound reduction index which, under certain circumstances
[e.g. taking account of measurement precision (see 7.1)], can be compared with the sound reduction index
measured in laboratories in accordance with ISO 140-3 or ISO 140-10. This method is the preferred method when
the aim of the measurement is to evaluate the performance of a specified façade element in relation to its
performance in the laboratory.
The element road traffic method will serve the same purposes as the element loudspeaker method. It is particularly
useful when, for different practical reasons, the element loudspeaker method cannot be used. These two methods
will often yield slightly different results. The road traffic method tends to result in lower values of the sound reduction
index than the loudspeaker method. In annex D this road traffic method is supplemented by the corresponding
aircraft and railway traffic methods.
Dieser Teil der ISO 140 legt zwei Arten von Verfahren zur Messung der Luftschalldämmung von
Außenbauteilen (Bauteil-Verfahren) bzw. von gesamten Außenwänden (Gesamt-Verfahren) fest.
Die Bauteil-Verfahren dienen zur Ermittlung des Schalldämm-Maßes eines Außenbauteils (z. B. eines
Fensters). Beim genaueren Bauteil-Verfahren wird ein Lautsprecher als künstliche Schallquelle verwendet.
Andere Bauteil-Verfahren mit geringerer Genauigkeit verwenden den vorhandenen Verkehrslärm.
Die Gesamt-Verfahren andererseits dienen zur Ermittlung der Schallpegeldifferenz zwischen innen und außen
unter den gegebenen Verkehrsbedingungen. Bei den genauesten Gesamt-Verfahren wird der gegebene
Verkehr als Schallquelle verwendet. Zusätzlich kann ein Lautsprecher als künstliche Schallquelle verwendet
werden. Eine Übersicht der Verfahren gibt Tabelle 1.
Das Bauteil-Lautsprecher-Verfahren ergibt ein Bau-Schalldämm-Maß, das unter bestimmten Bedingungen
(unter Berücksichtigung der Präzision (siehe 7.1)) mit dem im Laboratorium nach ISO 140-3 oder ISO 140-10
gemessenen Schalldämm-Maß verglichen werden kann. Dieses Verfahren ist zu bevorzugen, wenn die
Beurteilung der Schalldämmung eines bestimmten Außenbauteils in Relation zu seiner Schalldämmung im
Laboratorium beurteilt werden soll.
Das Bauteil-Straßenverkehr-Verfahren dient dem gleichen Zweck wie das Bauteil-Lautsprecher-Verfahren. Es
ist besonders nützlich, wenn aus verschiedenen praktischen Gründen das Lautsprecher-Verfahren nicht
angewendet werden kann. Die Ergebnisse dieser beiden Verfahren können von einander abweichen. Das
Straßenverkehr-Verfahren kann etwas niedrigere Werte des Schalldämm-Maßes ergeben als das
Lautsprecher-Verfahren. In Anhang D wird dieses Verfahren durch das entsprechende Verfahren mit
Flugverkehrslärm und Eisenbahnverkehrslärm ergänzt.