This European Standard is applicable to the design of securing methods (blocking, lashing, and combinations) for
securing of loads for surface transport by road vehicles or parts of them (lorries, trailers, containers and swap
bodies), including their transport on vessels or by rail and/or combinations thereof. Hump shunting with acceleration
over 1 g during railway transport is excluded, as it is not foreseen in combined transport. (Web lashings see
EN 12195-2, lashing chains see EN 12195-3, lashing steel wire ropes see EN 12195-4).
This European Standard does not apply for vehicles with a total weight equal to or lower than 3 500 kg.
For dimensioning of load securing a distinction is made between stable loads and loads liable to tilting.
Furthermore, the acceleration coefficients for surface transport are specified.
For over top lashing the force loss in the tension force of the lashing at the outer edges between load and lashing is
taken into account. The securing forces to be chosen for calculation in this EN 12195-1 are static forces produced by
blocking or tensioning of lashings and dynamic forces, which act on the lashing as a reaction of the load movements.
Examples for the application of calculations are given in Annex A.
Diese Europäische Norm gilt für die Auslegung der verschiedenen Sicherungsverfahren (Blockieren, Zurren und
deren Kombinationen) zur Ladungssicherung für den Land- und Seetransport durch Straßenfahrzeuge oder
deren Teile (LKW, Anhänger, Container und Wechselbehälter), einschließlich ihres Transports auf Schiffen oder
auf der Schiene und/oder einer Kombination dieser Verkehrsarten. Der Ablaufrangierbetrieb bei mehr als 1 g
Beschleunigung ist ausgeschlossen, da dieser bei kombiniertem Transport nicht vorgesehen ist. (Zurrgurte siehe
EN 12195-2, Zurrketten siehe EN 12195-3, Zurrdrahtseile siehe EN 12195-4.)
Diese Europäische Norm gilt nicht für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht bis einschließlich 3 500 kg.
Für die Bemessung der Ladungssicherung wird zwischen stabilen und kippgefährdeten Ladungen unterschieden.
Zudem werden die Beschleunigungsbeiwerte für den Land- und Seetransport angegeben.
Beim Niederzurren wird der Kraftverlust der Spannkraft im Zurrmittel an den Außenkanten zwischen Ladung
und Zurrmittel berücksichtigt. Die für die Berechnung nach dieser EN 12195-1 gewählten Sicherungskräfte sind
statische Kräfte, die durch das Spannen der Zurrmittel entstehen, sowie dynamische Kräfte, die auf das Zurrmittel
als Rückwirkung der Ladungsbewegungen wirken.
Beispiele für die Anwendung der Berechnungen sind in Anhang A angegeben.