For the method of pass-by noise measurement, the current High Speed Rolling Stock TSI (2008) refers to
EN ISO 3095: 2005 [8]. The current Conventional Rail TSI refers to ISO 3095:2001. Having said this, there is
not a significant difference between the two versions.
The EN ISO 3095 standard itself already sets a limit spectrum for the track on which acceptance tests are
made and prescribes a method for its measurement. The limit spectrum set in EN ISO 3095 is not used in the
TSI’s, rather a tighter limit is set from within the TSI’s according to what was found possible by the associated
NOEMIE project [7]. The project also found, for high speed trains (above 200 km/h), that a minimum
wavelength range up to 0,25 m is required.
Für die Durchführung von Vorbeifahrgeräuschmessungen bezieht sich die aktuelle TSI für Fahrzeuge des
transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems (2008) auf die EN ISO 3095:2005 [8]. Die aktuelle TSI
Lärm für Fahrzeuge des konventionellen transeuropäischen Bahnsystems bezieht sich auf ISO 3095:2001N2).
Es gibt keinen signifikanten Unterschied zwischen den beiden Versionen der Norm.
Die EN ISO 3095 setzt bereits für Typprüfungen von Fahrzeugen ein Grenzwertspektrum für die
Schienenrauheit der Teststrecke fest und schreibt ein Verfahren zur Messung der Schienenrauheit vor. Das
in der EN ISO 3095 festgelegte Grenzwertspektrum kommt bei den TSI nicht zur Anwendung, stattdessen
wird entsprechend den Ergebnissen aus dem NOEMIE-Projekt [7] ein niedrigeres Grenzwertspektrum in den
TSI festgelegt. In diesem Projekt wurde auch festgestellt, dass zudem für Hochgeschwindigkeitszüge (über
200 km/h) die mindestens erforderliche Obergrenze des Wellenlängenbereiches bis zu 0,25 m notwendig
ist.