This Technical Specification describes a method for determining the skid resistance of a paved surface by
measurement of the longitudinal friction coefficient LFCS. This Technical Specification covers the operation of
the Road Surface Tester of arsenal research (RoadSTAR).
The method "RoadSTAR¿ provides a measure of the skid resistance properties of a bound surface by
measurement of the longitudinal friction coefficient using a continuous reading car-sized braked wheel
fixed-slip device.
The method "RoadSTAR¿ provides skid resistance measurements of pavements by using the modified
Stuttgart skiddometer (Stuttgarter Reibungsmesser). RoadSTAR utilizes a measurement representing the
steady-state friction on a braked test wheel at a slip ratio of 82 % (for standard conditions), 37,5 %, 50 %,
75 % (for comparison measurements), with locked wheel or under ABS-braking conditions (for research
measurements). The test wheel is dragged over a pre wetted pavement surface under controlled load and
speed conditions while the test tyre is parallel to the direction of motion and perpendicular to the pavement.
Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren für die Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken
durch Messung des Schlupfes in Längsrichtung (en: Longitudinal Friction Coefficient; LFCS). Diese
Technische Spezifikation behandelt den Betrieb des Straßenzustandserfassungsgeräts von Arsenal Research
(en: Road Surface Tester of Arsenal Research; RoadSTAR).
Das ¿RoadSTAR¿-Verfahren liefert ein Maß für die Griffigkeitseigenschaften einer gebundenen Fahrbahndecke
durch Messung der Reibungszahl in Längsrichtung mit Hilfe eines kontinuierlich messenden Messfahrzeugs
mit gebremstem Rad und festgelegtem Schlupf.
Das ¿RoadSTAR¿-Verfahren ermöglicht die Messung der Griffigkeit von Fahrbahndecken mit Hilfe des modifizierten
Stuttgarter Reibungsmessers. Das RoadSTAR-Gerät verwendet eine Messung, die die stationäre
Reibung an einem gebremsten Messrad bei einem Schlupfverhältnis von 82 % (für Normbedingungen),
37,5 %, 50 % und 75 % (für Vergleichsmessungen) mit blockiertem Rad oder unter ABS-Bremsbedingungen
(für Forschungsmessungen) darstellt. Das Messrad wird unter geregelten Last- und Geschwindigkeitsbedingungen
über eine zuvor angenässte Fahrbahndecke gezogen, wobei der Messreifen parallel zur
Bewegungsrichtung und rechtwinklig zur Fahrbahn steht.