1.1 This European Standard specifies a direct method for characterizing the surface roughness of the rail
associated with rolling noise ("acoustic roughness"), in the form of a one-third octave band spectrum.
This standard describes a method for:
a) selecting measuring positions;
b) data acquisition;
c) measurement data processing in order to estimate a set of one-third octave band roughness spectra;
d) presentation of this estimate for comparison with limits of acoustic roughness;
e) comparison with a given upper limit in terms of a one-third octave band wavelength spectrum.
1.2 It is applicable to the:
a) performance testing of reference track sections for the measurement, within a period of three months
before or after roughness characterization, of noise emitted by railway vehicles for acceptance testing
purposes;
b) acceptance of the rail surface condition only in the case where the result of the direct measurement of the
acoustic roughness is regarded as an established acceptance criterion.
1.3 It is not applicable to the:
a) measurement of rail roughness using an indirect method;
b) measurement of combined wheel-rail roughness;
c) analysis of the effect of wheel-rail interaction, such as a ¿contact filter¿;
d) approval of rail reprofiling, including rail grinding operations, except for those where the acoustic
roughness (and not the level of corrugation) is an established approval criterion;
e) characterization of track geometry.
Testing and approval of measuring apparatus are not part of the scope of this standard.
Diese Europäische Norm legt ein direktes Verfahren zur Charakterisierung der Rauheit der Schienenfahrfläche im Hinblick auf das Rollgeräusch fest (akustisch relevante Rauheit). Die Kennzeichnung der Rauheit geschieht in Form eines Terzspektrums. Die vorliegende Norm gibt ein Verfahren an - zur Messwerterfassung, zur Verarbeitung der Messwerte, die das Terzspektrum des Rauheitsprofils zum Ergebnis hat, - zur Darstellung dieses Ergebnisses, um anhand von oberen Grenzwerten eine Beurteilung für die akustisch relevante Rauheit durchführen zu können, - zum Vergleich mit einem Grenzwert, der als Terzspektrum über der Wellenlänge vorgegeben ist. Sie ist anwendbar - zur Prüfung der Eigenschaft von Referenz-Gleisabschnitten, auf denen im Rahmen der Abnahmeprüfung der Fahrzeuge (Typprüfung) innerhalb von drei Monaten Messungen des von Schienenfahrzeugen abestrahlten Geräuschs durchgeführt werden, - zur Abnahmeprüfung der Schienenqualität, sofern die akustisch relevante Rauheit ein vereinbartes Abnahmekriterium ist. Sie ist nicht anwendbar - zur Messung der Schienenrauheit mittels eines indirekten Verfahrens, - zur Messung der resultierenden Rad-Schiene-Rauheit, - zur Analyse der Auswirkungen der Rad-Schiene-Wechselwirkung, wie etwa der Filterwirkung des Rad-Schiene-Kontakts, - zur Abnahmeprüfung der Schienenqualität nach erfolgtem Schienenschleifen, es sei denn die akustisch relevante Rauheit (nicht die Riffeln!) ist ein vereinbartes Abnahmekriterium.